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麻雀雖小五臟俱全，摩托車自動變速箱不簡單

　　與汽車一樣，很多摩托車也配有自動換擋機構(gòu)，除了常見的踏板車型外，跨騎車型同樣擁有此項配置。對于換擋操作不夠熟練的人來說，自動換擋的加入讓摩托車變得不再有隔閡。

CVT（無級自動變速箱)

　　CVT變速箱由兩套可變錐輪組和一條皮帶組成，根據(jù)發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速和車速，兩套錐輪做出變化，實現(xiàn)傳動比的改變。CVT變速箱沒有固定的擋位，但為了增加駕乘樂趣，部分車型加入了模擬擋位。

　　CVT變速箱優(yōu)點是變速過程平順、線性，完全沒有頓挫感，傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單，便于維護和維修。缺點是由于體積的限制，承受能力有限，無法匹配在馬力過大的車型上，而且變速箱負荷較大時發(fā)熱量較大，且散熱能力差。

代表車型：

Vespa GTS Super 300

Suzuki Burgman 650

Aprilia Mana 850

DCT（雙離合器自動變速箱）

　　DCT變速箱類似于傳統(tǒng)變速箱，但配備的是兩套自動離合器，通過電腦控制做出反應(yīng)。兩套離合器分別負責(zé)奇數(shù)和偶數(shù)擋位的分離和嚙合，在換擋時相互交替工作，達到無間隙的換擋效果。

　　本田官方宣傳，HONDA DCT變速箱整體穩(wěn)定性強，傳動效率高，換擋時間短，擋位清晰，有一定駕馭樂趣。但筆者試騎過搭載DCT的NC750S等車型后認為：這種自動變速機構(gòu)的換擋遲滯嚴(yán)重。當(dāng)你油門大開，希望盡快升擋時，車輛的反應(yīng)好像在說：“你能慢點嗎？我反應(yīng)不過來”。DCT系統(tǒng)制造成本也相對較高，重量大，維修繁瑣。盡管本田把這種變速機構(gòu)搭載到非雙、VFR1200等神車上，但DCT版本的銷量卻一直不如人意。分析原因，主要是由于這套換擋機構(gòu)無法帶來更多駕馭樂趣。

代表車型：

　Honda X-ADV

　Honda CRF1000L Africa Twin

　Honda VFR1200F

快速換擋（半自動換擋機構(gòu)）

　　摩托車快速換擋機構(gòu)與汽車的AMT（電控機械自動變速箱）非常相似，是在傳統(tǒng)變速箱中加入一套電控系統(tǒng)，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速允許范圍內(nèi)，直接對換擋桿進行操作，電腦會對發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行控制來完成換擋操作。

　　快速換擋機構(gòu)優(yōu)點是擁有與傳統(tǒng)變速箱完全相同的操控樂趣，同時對車手操作要求較低，能有效防止操作失誤對變速箱帶來損傷。缺點是這種機構(gòu)只匹配在高端運動車型中，制造成本較大，而且對于起步?jīng)]有任何幫助。

代表車型：

　BMW S 1000 RR

　Aprilia RSV4 RF

　DUCADI Panigale R

　　還有一種變速箱在汽車中經(jīng)常見到，但是在摩托車上卻從未出現(xiàn)，這就是AT（液力自動變速箱）。AT變速箱由液力變矩器和行星齒輪組構(gòu)成，通過不同的行星齒輪組構(gòu)成相應(yīng)的傳動比，由多片式離合器相互切換，達到換擋的目的。