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人和心誠，德高業(yè)精

飛辰機械制造作為一家從事三輪摩托車傳動系統(tǒng)產品的集開發(fā)、制造、銷售為一體的專業(yè)化企業(yè)。始終堅持以客戶為中心，以優(yōu)良的品質、實惠的價格立足于市場。2023年也將不斷創(chuàng)新、追求卓越，為廣大客戶提供最優(yōu)質的產品和服務，在各型倒擋器、前置、中置變速器、長安后橋用普通加力牙包及液力舉升器等產品上面嚴格把關質量和生產，做技術精湛，產品優(yōu)質的企業(yè)。

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四川飛辰機械制造有限公司

四川飛辰機械制造有限公司（原重慶大渡口區(qū)飛辰機械有限公司）。是一家專業(yè)生產三輪摩托車液壓轉換器、多功能倒擋器、110型倒擋器、150型倒擋器、200型倒擋器及三輪摩托車加力器等產品。

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主打品牌

倒檔器主打品牌：渝飛燕，萬達科技，重慶鑫達，福源，渝成，年銷量90萬余臺。加力器主打品牌：新飛加力器，年銷量15萬余臺。暢銷全國及歐美、東南亞、非洲等地。

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麻雀雖小五臟俱全，摩托車自動變速箱不簡單

　　與汽車一樣，很多摩托車也配有自動換擋機構，除了常見的踏板車型外，跨騎車型同樣擁有此項配置。對于換擋操作不夠熟練的人來說，自動換擋的加入讓摩托車變得不再有隔閡。 ? CVT（無級自動變速箱)? ? 　　CVT變速箱由兩套可變錐輪組和一條皮帶組成，根據發(fā)動機不同轉速和車速，兩套錐輪做出變化，實現傳動比的改變。CVT變速箱沒有固定的擋位，但為了增加駕乘樂趣，部分車型加入了模擬擋位。 ? 　　CVT變速箱優(yōu)點是變速過程平順、線性，完全沒有頓挫感，傳動效率高，結構簡單，便于維護和維修。缺點是由于體積的限制，承受能力有限，無法匹配在馬力過大的車型上，而且變速箱負荷較大時發(fā)熱量較大，且散熱能力差。 ? 代表車型： ?Vespa GTS Super 300? ? ?Suzuki Burgman 650? ? ?Aprilia Mana 850? ? DCT（雙離合器自動變速箱）? ? 　　DCT變速箱類似于傳統(tǒng)變速箱，但配備的是兩套自動離合器，通過電腦控制做出反應。兩套離合器分別負責奇數和偶數擋位的分離和嚙合，在換擋時相互交替工作，達到無間隙的換擋效果。 ? 　　本田官方宣傳，HONDA DCT變速箱整體穩(wěn)定性強，傳動效率高，換擋時間短，擋位清晰，有一定駕馭樂趣。但筆者試騎過搭載DCT的NC750S等車型后認為：這種自動變速機構的換擋遲滯嚴重。當你油門大開，希望盡快升擋時，車輛的反應好像在說：“你能慢點嗎？我反應不過來”。DCT系統(tǒng)制造成本也相對較高，重量大，維修繁瑣。盡管本田把這種變速機構搭載到非雙、VFR1200等神車上，但DCT版本的銷量卻一直不如人意。分析原因，主要是由于這套換擋機構無法帶來更多駕馭樂趣。 ? 代表車型： ? 　Honda X-ADV? ? 　Honda CRF1000L Africa Twin? ? 　Honda VFR1200F? ? 快速換擋（半自動換擋機構）? ? 　　摩托車快速換擋機構與汽車的AMT（電控機械自動變速箱）非常相似，是在傳統(tǒng)變速箱中加入一套電控系統(tǒng)，在發(fā)動機轉速允許范圍內，直接對換擋桿進行操作，電腦會對發(fā)動機轉速進行控制來完成換擋操作。 ? 　　快速換擋機構優(yōu)點是擁有與傳統(tǒng)變速箱完全相同的操控樂趣，同時對車手操作要求較低，能有效防止操作失誤對變速箱帶來損傷。缺點是這種機構只匹配在高端運動車型中，制造成本較大，而且對于起步沒有任何幫助。 ? 代表車型： ? 　BMW S 1000 RR? ? 　Aprilia RSV4 RF? ? 　DUCADI Panigale R? ? 　　還有一種變速箱在汽車中經常見到，但是在摩托車上卻從未出現，這就是AT（液力自動變速箱）。AT變速箱由液力變矩器和行星齒輪組構成，通過不同的行星齒輪組構成相應的傳動比，由多片式離合器相互切換，達到換擋的目的。 ? 　　但由于AT變速箱體積大、重量沉，不適合摩托車安裝。而且換擋時間較長，換擋過程動力傳遞不線性，從而對彎道騎行帶來一定影響，以至于無法在兩輪摩托車上得到應用。

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摩托車變速器的構造和工作原理

1．變速器的作用　　摩托車在行駛中，由于道路條件狀況不斷發(fā)生變化，需要相應地經常改變車輛的速度和牽引能力。例如：在平坦的道路上行駛時車輛可以跑得快些，在起伏不平的道路或坡道上行駛時，因行駛阻力大就必須降低車速，以增大車輛的牽引力。當然，還可以通過控制油門的開度來改變發(fā)動機的轉速和扭矩，但牽引力的變化范圍很小。遠不能適應摩托車行駛的需要，變速器的作用就是擴大摩托車的扭矩與轉速變化范圍，使摩托車具有合適的牽引力和速度。以適應經常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機保持在功率發(fā)揮得最好、燃油消耗在最經濟的狀況下工作。　　 2．變速器工作原理　　　　用腳踏下變速踏板組件6時，變速軸7隨之轉動，與變速軸焊接在一起的換檔臂主體S隨之擺動，而換檔臂3用銷軸與換檔臂主體連接，并用拉簧4將換檔臂始終拉向上方。因為換檔臂的另一頭上開有一條槽)，兩顆定位銷釘10處在該槽之內。因此換檔臂在拉簧作用下始終壓住定位銷，并在槽鉤作用下拉動或推動定位銷沿換檔臂的運動方向移動。由于定位銷是五等分均布在變速鼓ii的端面上，變速鼓又裝在曲軸箱內，因此當定位銷被換檔臂推移時，就迫使變速鼓作圓周運動。而變速鼓上有兩條曲線槽，兩個撥叉13套在變速鼓外圓上，并用導向銷1 2分別與兩條曲線槽配合，兩個撥叉又分別卡入從動齒輪3和主動齒輪8的槽中。　　因此，隨著變速鼓的轉動，撥叉就分別撥動齒輪3和8軸向移動，達到結合或分離某一組齒輪的目的。因為有軸螺栓8插在換檔臂主體的扇形孔中用來限位，故每踏動一次變速踏板只能使變速鼓轉動72°，即只能變換一個檔位。因而不會產生跳檔現象,為了使變速鼓定位而不致脫檔，變速鼓定位板1上的滾輪14在扭簧2的作用下始終壓向定位銷，并恰好卡在定位銷之間。另外，因變速鼓上的曲線槽是封閉的，故可沿正方向或反方向無數次踩動變速踏板，即循環(huán)式換檔，變速踏板組件的復位是靠復位彈簧9實現的。