無級變速機制是以普利盤與皮帶的設計，根據(jù)引擎轉速的增減，自動變化出各種不同的減速比。自動離合器設計，使車輛停等紅燈時，不用操作離合器，也不必擔心引擎會熄火。

　　普通檔的車至少要有操作油門、離合器、檔桿，而用于踏板摩托車上的CVT系統(tǒng)，則讓騎士省去了換檔的動作。只需要操作油門就可以輕松駕駛車輛，且皮帶與普利盤的組合所產生的震動也相對較低，但傳動效率相對較低，尤其是在進行變速時，皮帶與盤面相互摩擦，會影響動力傳遞的效率。

　　皮帶傳動可分為兩種：單齒皮帶與雙齒皮帶。單齒皮帶常見于一般小型踏板摩托車上，而雙齒皮帶常見于大型踏板摩托車或是美式巡航車上。

　　裝置于曲軸端上的普利盤，負責接收來自引擎的動力，與普利珠相組俗稱“傳動前組”。當引擎轉速開始增加時，普利珠會因為離心力而向外甩出，同時推動普利盤，將兩盤的間距縮短，促使兩盤中的V型皮帶向外擠出，模擬檔車前齒加大的狀態(tài)。反之，當引擎轉速開始下降時，失去離心力的普利珠會逐漸向曲軸靠攏，此時V型皮帶的位置也會靠近曲軸，以模擬檔車后齒加大的狀態(tài)。

　　放置于普利盤中的普利珠，為變速機制的重要因子。

　　普利外盤上的紋路，在轉動時能導入空氣，增加散熱。

　　傳動后組由開閉盤、大彈簧、離合器三種機構所組成。當傳動前組開始作動時，通過Ｖ型皮帶的帶動，后組也會開始運作，而夾于開閉盤間的Ｖ型皮帶，則會開始控制開閉盤的間距，此時大彈簧便開始扮演著變速的角色，其軟硬度影響著車輛的變比速度，變比速度又可比擬為檔車換檔動作的快與慢。

CVT不會熄火的秘密：離合器

　　離合器的功能是為了使車輛停駛時，不會因為輪胎停止而熄火。對于一般檔車來說，離合器必須手動操作，而在踏板摩托車上，無須以手動的方式控制離合器，這是因為CVT系統(tǒng)以車速作為設定，設計了自動離合器。

　　CVT系統(tǒng)所使用的離合器稱為離心式離合器，依機械結構區(qū)分為離合器外蓋（俗稱碗公）、離合器片及驅動板，離合器片和驅動板兩者與開閉盤組相連結，而離合器外蓋通過傳動后軸則與后輪連結，除了維持引擎運轉之外，還肩負著轉動后輪的責任。

離合器與開閉盤相互連結。

　　與后輪相連的碗公，轉動時也會跟著帶動后輪。當引擎轉數(shù)提升時，皮帶開始帶動后開閉盤轉動，此時與開閉盤相連結的驅動板會隨之轉動，離合器片會因為離心力而被向外甩開，貼合并帶動碗公，由于碗公與后輪連結，因此后輪也會跟著旋轉，進而帶動車輛前進；反之，當油門放開車速下降時，離合器片會與碗公分離，切斷后輪動力，但并不會使引擎停止運轉。

CVT再加速的秘密：扭力凸輪

　　綜合以上原理，踏板摩托車CVT系統(tǒng)的變速機制主要受到引擎轉速來控制，并無法依循騎士的需求或是路面的狀況來做變速，若當CVT面臨“再加速”的狀況時，工程師在開發(fā)踏板摩托車的CVT系統(tǒng)時，加入了扭力凸輪的設計。

溝槽與小珠子即為扭力凸輪

　　扭力凸輪類似于檔車降檔的作用，當車輛遇到上坡或超車時，加大油門，借由機械原理的作用，扭力凸輪會感應到瞬間的扭力輸出，同時推動開閉盤，使間距再度縮短，如此一來，整體傳動系統(tǒng)的減速比便會增加，類似于降檔的效果。